進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來，科技成為茶余飯后的談資，大眾對(duì)科技的認(rèn)知，并不是從高大上的技術(shù)，而是從淘寶、京東、微信、美團(tuán)、摩拜等，通過強(qiáng)大的網(wǎng)上互聯(lián)和移動(dòng)支付，瞬間人民的生活領(lǐng)先于世界，一個(gè)個(gè)小小的APP，改變了人們的生活方式和模式?？赡軐?duì)大眾來說，更多是對(duì)這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的模式創(chuàng)新，但對(duì)于其背后強(qiáng)大的軟硬件技術(shù)支持，也只能知其然而不知其所以然，這其實(shí)反映了科技的很多屬性，對(duì)施工企業(yè)科技工作具有很高的啟發(fā)性。針對(duì)企業(yè)來說，盲目搞科技創(chuàng)新和漠視科技創(chuàng)新，均不是可取之道，特別是對(duì)施工企業(yè)來說，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生存和發(fā)展才是首要任務(wù)，科技從表面看似乎能起的作用太小，可能局限于項(xiàng)目爭(zhēng)取、稅收抵扣、技術(shù)儲(chǔ)備等等，如何搞好，卻大有可能是?？心瞎舷虏涣丝?，因此我們有必要探討施工企業(yè)科技工作該不該搞，怎么搞的問題。

一、科技對(duì)生產(chǎn)力的作用

（一）技術(shù)的力量

從最簡(jiǎn)單的土石方工程來看，機(jī)械化的普及就是典型屬于科技技術(shù)的應(yīng)用，從最初的投入大量的人工，手抬肩抗，漫山遍野，口號(hào)震天，熱火朝天，那個(gè)時(shí)候人工費(fèi)低、鋼鐵少、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，具有濃厚的時(shí)代因素，所以采用大量的人工進(jìn)行建設(shè)有其時(shí)代性，但人工始終綜合效率低，隨著摩托化、機(jī)械化技術(shù)的采用和普及，工地上的民工越來越少，過去那種場(chǎng)景看不到什么了，基本就是挖機(jī)、裝載機(jī)和貨車的天下，效率高、速度快、成本低，這還僅僅只是機(jī)械化就能達(dá)到這個(gè)效果。

（二）技術(shù)路線

按建國(guó)以來幾十年工程建設(shè)發(fā)展的路徑，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)方向，以工程建設(shè)參與者為參考系，我們可以簡(jiǎn)單將工程建設(shè)分為6個(gè)階段：

1、人力階段。以人為主，輔以小型工具，通過人的勞動(dòng)力完成工程。代表技術(shù)有過去的泥結(jié)碎石路。

2、摩托化階段。通過小型機(jī)械，以發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)等設(shè)備，輔以大量人工，通過機(jī)械和人力完成工程。代表技術(shù)有過去的柏油路。

3、機(jī)械化階段。以大型、重型機(jī)械為主，輔以少量的人工，通過機(jī)械的力量完成工程。代表技術(shù)有現(xiàn)在的土石方作業(yè)、道路攤鋪等。

4、工業(yè)化階段。將建設(shè)目標(biāo)作為產(chǎn)品，通過工廠化生產(chǎn)，采用流水作業(yè)完成工程。代表技術(shù)有現(xiàn)在的盾構(gòu)隧道、橋梁預(yù)制工廠、裝配式建筑以及德國(guó)人發(fā)明的一系列工程神器等。

5、信息化階段。在工業(yè)化已實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，通過信息化技術(shù)的應(yīng)用，將整個(gè)工程項(xiàng)目的各方面、各環(huán)節(jié)結(jié)合為整體，極大提高工業(yè)化效率的方式來完成工程。代表技術(shù)有日本的梁場(chǎng)信息化管理、BIM的應(yīng)用、大型集團(tuán)的采購(gòu)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等。

6、智能化階段。在信息化已實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，采用人工智能完成工程項(xiàng)目的決策、施工方案、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)全過程的所有輔助工作。目前沒有。

相應(yīng)的，以上6個(gè)階段也對(duì)應(yīng)6種綜合技術(shù)的應(yīng)用即人工資源、摩托技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、信息化技術(shù)、智能化技術(shù)。

（三）技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)性

單考察上述工程技術(shù)發(fā)展的路線，技術(shù)越發(fā)達(dá)，對(duì)人的數(shù)量要求越低，但對(duì)人的質(zhì)量要求越高，但并不能說明某一階段技術(shù)就完勝另一階段的技術(shù)，仍然需要在特定的歷史條件和實(shí)際的工程情況下來考慮，方能正確采用某個(gè)階段的技術(shù)，比如小型項(xiàng)目，上工業(yè)技術(shù)反倒是浪費(fèi)，人力資源技術(shù)可能更便宜，比如復(fù)雜地形下鋪草皮。

同時(shí)結(jié)合技術(shù)難度不高的某項(xiàng)工程實(shí)例進(jìn)行分析，在同樣的工程規(guī)模情況下，以年人均產(chǎn)出來判斷，可以粗略得出如下結(jié)論：

人力階段為1，摩托化階段3.3，機(jī)械化階段46，工業(yè)化階段103，信息化階段205，智能化階段無法計(jì)算。

可以看出，僅僅就一個(gè)人均產(chǎn)值，技術(shù)代差大到不可想象，在人工成本越來越高的今天，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性、時(shí)間要求等情況，技術(shù)升級(jí)的需要也就越來越高。

二、科技的弊端

（一）技術(shù)的本質(zhì)和人的思維

1、技術(shù)形成的難度

首先糾正一個(gè)誤區(qū)，就是認(rèn)為一項(xiàng)技術(shù)的誕生是線性，比如人們想開發(fā)某個(gè)技術(shù)，于是訂立目標(biāo)，投入資源進(jìn)行研究，隨著一定時(shí)間后這個(gè)技術(shù)就出現(xiàn)了。但反觀科技史的啟示，并沒有哪項(xiàng)技術(shù)是能完全達(dá)到當(dāng)初所設(shè)定的目標(biāo)的，比如西方為了解決海洋導(dǎo)航問題，用了2000年時(shí)間都沒成功，卻衍生了微積分、萬有引力、電磁學(xué)等其他技術(shù)，又比如wifi技術(shù)在應(yīng)用中始終解決不了信號(hào)干擾問題，卻在多年前一個(gè)研究黑洞的課題中找到了解決信號(hào)問題的算法模型。

2、技術(shù)的路徑

前面舉了兩個(gè)例子說明一個(gè)技術(shù)要形成的難度，往往在目標(biāo)確定后走向匪夷所思甚至稀奇古怪的方向，這也就是技術(shù)形成的基本規(guī)律，取決于各種技術(shù)的綜合思考，甚至有時(shí)腦洞需要很大，方能突破技術(shù)攻關(guān)中的障礙。

一般按技術(shù)形成路徑分為兩類，一是通過大量的實(shí)踐，在其基礎(chǔ)上通過總結(jié)形成技術(shù)，比如造紙，通過對(duì)蠶絲的打漿的觀察，通過用漁網(wǎng)、繩子進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)，最終形成了造紙技術(shù)，又比如拱橋、吊橋，最初就是通過觀察大自然進(jìn)行模仿，通過大量的修建，最終采用了現(xiàn)代的數(shù)學(xué)工具形成了一整套理論。

二是通過理論計(jì)算，再通過各項(xiàng)技術(shù)的支撐，形成新的技術(shù)。比如現(xiàn)代斜拉橋，當(dāng)然，過去也有竹木結(jié)構(gòu)的斜拉橋，提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但現(xiàn)代斜拉橋最初是超靜定結(jié)構(gòu)的發(fā)展，而提出此橋型的方式，卻因?yàn)椴牧霞夹g(shù)達(dá)不到要求無法實(shí)驗(yàn)，后來因?yàn)殇摬募夹g(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，最終才得以實(shí)現(xiàn)。

綜上，一項(xiàng)技術(shù)的研究形成，既可以先有實(shí)踐后提出基本理論，也可以先提出基本理論后進(jìn)行實(shí)踐，當(dāng)然，在工程實(shí)際中，對(duì)于難度不大的、較為線性的技術(shù)，也可以邊實(shí)踐邊形成理論。

3、人的思維局限

技術(shù)有個(gè)不容忽視的問題，就是人的因素，由于人的局限性，對(duì)技術(shù)的認(rèn)知也不盡相同，對(duì)技術(shù)造成的消極影響可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。以下可以舉幾個(gè)例子：

二維碼。二維碼最早是日本人發(fā)明的，對(duì)條形碼進(jìn)行改良而來，用于產(chǎn)品說明，結(jié)果漂洋過海，在中國(guó)發(fā)揚(yáng)光大，成為中國(guó)人最熟悉的符號(hào)。

宇航技術(shù)。各個(gè)國(guó)家都面臨了一個(gè)問題，為什么要搞宇航，不如把這錢用來投入民生，這也是大眾容易問的，其實(shí)中國(guó)和美國(guó)都就這個(gè)問題做了很全面的回答，這里也不多闡述了。

綜上，技術(shù)與人的關(guān)系問題，源自于一項(xiàng)新技術(shù)剛開始出現(xiàn)的時(shí)候，其內(nèi)核是領(lǐng)先于大眾的認(rèn)知，需要時(shí)間、契機(jī)才能為大眾所接受，反觀今天，人類技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入非常迅猛的時(shí)代，但大眾對(duì)科技的認(rèn)知還停留在牛頓力學(xué)的時(shí)代，還依賴于直覺和經(jīng)驗(yàn)，并沒將人的因素和技術(shù)的因素相結(jié)合，我們可以享受技術(shù)帶來的便利，但如果從事技術(shù)工作，則需要與技術(shù)相結(jié)合，突破自身的局限性。

（二）技術(shù)應(yīng)用的難度

1、新技術(shù)的不穩(wěn)定性

新技術(shù)的出現(xiàn)往往具備超越時(shí)代的特點(diǎn)，但同時(shí)也具有極大的不穩(wěn)定性，有個(gè)說法是，我們現(xiàn)在生活中所使用的技術(shù)，是20年前就已經(jīng)出現(xiàn)的，通過20年的持續(xù)研究，解決了穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等問題，才能廣泛應(yīng)用?？梢耘e幾個(gè)例子：

火車發(fā)明。瓦特改良蒸汽機(jī)以后，最初火車的速度還沒有馬車快，且經(jīng)常發(fā)生故障，后來逐漸改良，迅速改變了西方社會(huì)，直到現(xiàn)在中國(guó)的高鐵，每年春運(yùn)達(dá)到30億人次的運(yùn)力，帶來的經(jīng)濟(jì)、文化等等影響已經(jīng)非常深遠(yuǎn)，堪稱現(xiàn)代奇跡。

瀝青混凝土。建國(guó)以來，因?yàn)槭凸I(yè)的興起，公路工程才有條件開始使用瀝青，60年代采用渣油進(jìn)行表處，70年代開始生產(chǎn)道路瀝青進(jìn)行貫入式，早期的瀝青路面修建具有毒害性、污染性等缺點(diǎn)，應(yīng)用非常難，直到80年代京津塘高速公路的修建，才成為真正意義上的瀝青混凝土，通過石油生產(chǎn)技術(shù)、瀝青生產(chǎn)技術(shù)、公路施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備技術(shù)等多種技術(shù)的綜合應(yīng)用，方形成了今天的瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)。

在今天，環(huán)保要求已經(jīng)越來越高，一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不管是在研究還是實(shí)驗(yàn)以及使用過程中，環(huán)保因素將是決定性的環(huán)節(jié)。

2、原有利益格局的沖突

一項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用是否能成功，不僅非常受國(guó)家政策、市場(chǎng)環(huán)境的影響，還涉及到原有技術(shù)相關(guān)利益格局的沖突問題，這里也可以舉幾個(gè)例子：

交流電。尼古拉特斯拉發(fā)明了交流電，但因?yàn)閻鄣仙侵绷麟姷乃乐遥移渫ㄓ秒姎夤就ㄟ^直流電賺取了大量的利潤(rùn)，因此出現(xiàn)了被打壓的情況，當(dāng)然后來交流電因其技術(shù)先進(jìn)性成為主流造福全世界。

5G。這個(gè)事近兩年來已經(jīng)逐步升溫，從華為與高通的競(jìng)爭(zhēng)，到孟晚舟事件，一直到最近的海思公開信，美國(guó)盡其全力打壓華為，就是一個(gè)典型案例。

3、工程應(yīng)用的困難

在工程領(lǐng)域應(yīng)用新技術(shù)、研發(fā)新技術(shù)是常有的事，特大橋、特長(zhǎng)隧道、極端環(huán)境下的工程、大型港口碼頭等等，都會(huì)出現(xiàn)大量的新技術(shù)，但對(duì)中小規(guī)模的企業(yè)來說，承擔(dān)的項(xiàng)目規(guī)模小、具有普遍性，基本已按照復(fù)雜的程序完成了施工圖設(shè)計(jì)，管理體制也決定了現(xiàn)有技術(shù)保障了項(xiàng)目可控，新技術(shù)的應(yīng)用幾乎沒有空間和潛力，最多只能從機(jī)械設(shè)備、工藝流程上有所創(chuàng)新，也就是說，傳統(tǒng)項(xiàng)目模式無力承載新技術(shù)的應(yīng)用，更談不上新技術(shù)的研發(fā)。

（三）投入產(chǎn)出問題

作為企業(yè)，一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，必然最核心的考慮是經(jīng)濟(jì)性問題，而經(jīng)濟(jì)性的界定取決于企業(yè)規(guī)模、企業(yè)科技承載能力、企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力等等諸多條件，大型企業(yè)可以從容啟動(dòng)可能決定未來格局的科研，比如天鯨號(hào)、裝配式建筑，而小型企業(yè)卻無條件，當(dāng)然也沒必要去搞這些高大上的技術(shù)，對(duì)于小型企業(yè)來講，生存和發(fā)展才是中心工作，科技僅是一步閑棋冷子，需要量入為出，慢慢積累。

三、路橋公司科技工作的思路

作為路橋公司，科技工作首先需要圍繞公司生存發(fā)展這一中心要?jiǎng)?wù)，不應(yīng)拘泥于固有形式和案例，既需要立足于工程技術(shù)本身，還需要冷靜對(duì)待目前工程領(lǐng)域種種讓人眼花繚亂的“噱頭”（具體不點(diǎn)名哪些技術(shù)），更需要保持實(shí)事求是的態(tài)度精打細(xì)算，根據(jù)承擔(dān)的項(xiàng)目，逐步累積自身的技術(shù)儲(chǔ)備，培育技術(shù)人才。

（一） 人力資源角度

人才寶貴，根據(jù)路橋公司現(xiàn)在的情況，如果組織人員專門從事科技研發(fā)，則是巨大的浪費(fèi)，現(xiàn)階段最好的辦法是充分發(fā)揮人員在工程實(shí)踐上的作用，讓其鉆通現(xiàn)有項(xiàng)目的技術(shù)，儲(chǔ)備足夠的技術(shù)基礎(chǔ)，為研發(fā)工作提供強(qiáng)大的技術(shù)保障。

同時(shí)，我們也需要保護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足的技術(shù)人員關(guān)于研發(fā)的設(shè)想，不能以其技術(shù)基礎(chǔ)薄弱而否決其思路，如前所說，技術(shù)路徑從來不是線性，有時(shí)可能一個(gè)好的點(diǎn)子就是外行提出的，需要辯證的角度來看待這個(gè)問題。

（二） 工程項(xiàng)目角度

如前所述，公司目前承擔(dān)的項(xiàng)目大多數(shù)屬于傳統(tǒng)項(xiàng)目，可研發(fā)應(yīng)用的空間小、潛力小，我們可以側(cè)重于工程現(xiàn)場(chǎng)的改革改良、措施項(xiàng)目、裝備的研究，結(jié)合工程實(shí)際，形成多個(gè)微型、小型的技術(shù)積累，為今后的研發(fā)提供第一手資料。

（三） 科技規(guī)劃

公司在適當(dāng)時(shí)候可以啟動(dòng)科技規(guī)劃的制訂工作，根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，分長(zhǎng)中近三期，長(zhǎng)則五年，近則一年，形成指導(dǎo)性的意見，有意識(shí)往某幾類特定的方向開展研發(fā)工作。

（四） 配套措施

科技即燒錢，確定方向后，除了充分發(fā)揮科技項(xiàng)目的減稅、資金作用，還需要配套獎(jiǎng)勵(lì)政策，建立健全培訓(xùn)政策，對(duì)外交流政策，將之與公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)政策相結(jié)合，降低各種政策的成本，忙里偷閑培育自身的科技力量。